关于齿轮渗碳金相报告的问题

霜月 · 发表于 2012-4-28 21:50:56

就我接触过的美国、德国、日本等国家的汽车行业，其渗碳金相标准中，都不检验马氏体级别，而是控制原材料的晶粒度。个人认为如果碳化物、残余奥氏体级别没有超过5级，马氏体6级对齿轮的使用没有多大影响，以前也这样处理过很多批产品。

雁南飞 · 发表于 2012-4-28 21:56:13

请霜月高工看看这个可否？http://www.rclbbs.com/forum.php? ... &extra=page%3D3
谢谢

另，虽然M（6级）A以及K超级别不会造成什么问题，但首先不和客户要求了啊！客户是按照标准来的

朱建波 · 发表于 2012-4-28 17:02:20

渗碳层太深会造成心部韧性不足，使用过程中断齿崩齿现象，马氏体晶粒太大表面脆性增加使用中也会造成断齿崩齿现象。

jmsdxlg · 发表于 2012-4-28 08:46:40

个人认为渗层过深的话可能会导致齿顶部位渗透，在使用的过程中造成崩齿的现象，至于公差的话也在学习中

tse222 · 发表于 2012-4-26 13:38:27

对啊我也想知道渗层过深有什么不好的影响，还有齿轮成品件的渗层要求究竟是什么样的？因为热处理有渗层公差要求，磨齿也有公差要求，这些公差是基于什么去制定的呢

steven0er · 发表于 2012-4-24 14:23:18

各位大侠，能否说说渗碳后马氏体级别过高（比如4级以上）以及渗碳层深超深各有什么危害啊，谢谢各位了

hnhxslr · 发表于 2012-5-2 14:52:04

能否把你的工艺额要求写清楚，这样大家好有针对的回答你都问题，比如渗层合不合要求，强渗温度多少扩散碳势多少，如今变形如何等等

tuijxclsexy · 发表于 2012-8-8 09:11:50

马氏体级别过高，会增加齿轮硬度，减少韧性，易造成蹦齿以及脆性加强。
同时渗碳过深造成心部硬度超标，减小齿轮的强度以及抗拉应力。

chg1555 · 发表于 2012-8-22 09:05:29

传统的产品质量控制方法仅依赖于通过对已完成产品的测试结果进行评价，这中间的检验方法是基于缺陷的探测，而非过程的缺陷预防。热处理行业比较普遍.....

alfredsteven · 发表于 2012-8-22 09:59:06

马氏体级别过高，主要影响的疲劳性能。

ckt888 · 发表于 2022-6-29 16:18:39

这是不是也需要根据齿轮的工作环境来定啊？

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