材料缺陷成因分析

风来疏竹 · 发表于 2010-1-20 10:45:37

本帖最后由风来疏竹于 2010-1-22 08:47 编辑

下图是材质为35CrMo的轴料，经热处理调质后出现如下图示的剥落和裂纹，如果大家感兴趣，请分析讨论其成因。

程程 · 发表于 2010-1-22 21:11:33

典型的弧形淬火裂纹。此轴裂纹常称为脱肩，易出现在低淬透性钢未淬透零件。

天天小非 · 发表于 2010-1-22 13:35:26

应该是锻造或原材料产生的，淬火裂纹的几率很小

老热工 · 发表于 2010-1-22 15:51:59

是较大棱台边掉角,淬火速度度高时易出现的现象.预冷一下就能预防.

renbenfg · 发表于 2010-1-22 16:19:14

与热处理淬火时冷却不均，局部冷却应力过大所致。

森吉米尔 · 发表于 2010-1-22 16:32:42

这种方式主要在感应淬火上多发，但在调质时很少见。直角的结构，在热处理上是忌讳的地方。
裂纹是从端面的裂的，这个地方粗糙度怎么样，坯料的加工余量是多少，锻造黑皮、脱碳层去除干净了没有？

qinqiang268 · 发表于 2010-1-22 16:37:21

裂纹是淬火开裂，裂纹较直。
剥落的氧化皮为锻造黑皮。

ZX771 · 发表于 2010-1-22 20:14:45

在裂纹部位割取试样作金相分析，裂隙两面有高温脱碳现象则是热前存在裂纹，否则就是淬火裂纹。

MYG · 发表于 2010-1-22 20:29:12

热处理操作不当或粗车表面刀痕过深引起开裂的可能性为大。

ccpp · 发表于 2010-1-22 20:52:44

淬火裂纹可能性较大，大小外圆过渡处如果为圆角过渡，淬火冷却工艺调整，状态会有改观。

w20081001wzy · 发表于 2010-1-23 21:04:57

可以在裂纹处取一块试样做一下金像分析，如果没有夹杂或者是锻造缺陷应该就是典型的淬火应力裂纹，可以将R加工的大一些，或者在入水冷却前遇冷一下，使R的温度低一些时再入水冷却，不过这样容易使整个工件的表层硬度低

yawa2046 · 发表于 2010-1-24 09:10:51

楼板主应该有个后序的检测结果吧,
产品是经过锻造还是直接用棒料车加的,
锻件的话可以做下流线是否与裂纹是否吻合,
剖样的金相检测情部况如何呢?
个人认为,淬火裂纹的可以能性大点,尖角也是一个原因?但为什么会产生如何解决还得检测再看看?

fcjyiong · 发表于 2010-1-24 09:14:01

本帖最后由 fcjyiong 于 2010-1-24 09:15 编辑

诸位请看局部放大图，淬火裂纹理应不在此处，除非此处有诱发因素，可将箭头处切片检查。
本人倾向于是锻造引起的。

所以因为 · 发表于 2010-1-25 15:35:16

请看第一张照片出现的裂纹，并非在R角处出现，很显然就是材料的问题。
不过在冷却时间的掌握上还是有一定的不足的。

ybyb108 · 发表于 2010-1-25 17:15:04

我觉得是热处里和材料的问题.

LCW · 发表于 2010-3-29 11:43:55

材料崩角通常与材料和冷却介质有关。如果材料的方框偏析较重，就比较已开裂，同是如果冷却介质的300度冷速超过90度/分，也极易崩角。

wqf1981 · 发表于 2010-7-13 21:33:24

改变冷却方式，大头先入，增加大头的冷却速度，可能会避免裂纹

LZY2072203 · 发表于 2010-7-13 22:31:25

我认为是淬火裂纹，由于在零件的台阶棱角处本身就是应力集中的地方，再加上由于车加工时造成的严重的车刀痕的存在，在调质淬火时极易从车刀痕和台阶棱角等尖锐处开裂，这从楼主提供的第一张图片放大图中清楚看到裂纹正是沿车刀痕处开裂。至于剥落表面的氧化颜色，那是在在随后的高温回火时产生的。当然也不排除在热处理前就存在裂纹的可能，鉴别方法就是看看裂纹是否存在脱碳现象，如有脱碳现象存在，则说明淬火前就有裂纹存在。

LYMBUSINESS · 发表于 2010-7-18 01:34:07

17楼的大侠的方式可以用用试试。我个人觉得淬火产生的裂纹可能性大点。不过用12楼的方式可以检验下。另外，产品是否可以把台阶处的尖角改成圆角？对淬火有利。还有就是这么大的料调质淬火冷却时是否做到了淬火剂的充分搅拌和循环呢？淬火剂浓度是否太低或直接用了清水淬火，介质温度是否太低？要分析的东西很多啊。

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