沈阳飞机制造厂的真空油淬炉

ycfd · 发表于 2011-3-15 14:15:46

沈阳飞机制造厂新购的设备

JUNSHI · 发表于 2011-3-15 20:09:50

这个炉子没有看到过。楼主能介绍一下吗？

ffl2216 · 发表于 2011-3-15 20:16:29

保密勿忘

ycfd · 发表于 2011-3-16 10:05:54

回复 2# JUNSHI

这是在德国ALD真空气冷油淬炉的基础上重新开发的新型内驱动。大家都知道油淬炉的重点在于内驱动上，国产内驱动都是单级悬臂式，所以冷室会很长，无形中加长了工件转移时间，为了达到转移时间的要求就加快电机的转速......其稳定性不言而喻，说实话如果我是买家真不敢用国产的那种炉形：就是长长的圆筒形，一看便知驱动就是很长的两根叉。而这一款油淬炉是双级悬臂，所以前室很短，减少转移行程以及设备占用空间，而且大多配置都是国外品牌，可靠性高。听说过真空油淬炉爆炸事件吗，可能大家觉得有点不可思议，真的发生过！这些事件已经引起相关部门的重视，这是由于国产的减配导致的，这一款完全没有爆炸的可能！

JUNSHI · 发表于 2011-3-16 11:35:47

回复 JUNSHI

这是在德国ALD真空气冷油淬炉的基础上重新开发的新型内驱动。大家都知道油淬炉的重 ...
ycfd 发表于 2011-3-16 10:05

听说过真空油淬炉爆炸。但是我没有遇到过。国内的双室炉，确实不好，有时候还没有装多少东西，走到一半老是卡死了，怎么也退不出来，又危险。有时候一炉子东西就白做了。

ycfd · 发表于 2011-3-16 12:09:11

回复 5# JUNSHI

你说的太对了，我也参与调试过那种国产真空油淬炉，老是分叉不开，前进后退让人担心受怕...
当然这与设计，制造，装配都有很大关系。个人觉得最重要的与理念有关系，作为设计者,我的目标就是开发国内最安全可靠的真空油淬炉......

hitlinbo · 发表于 2011-3-20 13:36:15

油淬和气淬哪个好？

ycfd · 发表于 2011-3-20 13:48:57

回复 7# hitlinbo

油淬淬得更深些。

hongqk · 发表于 2011-4-5 20:55:08

回复 JUNSHI

这是在德国ALD真空气冷油淬炉的基础上重新开发的新型内驱动。大家都知道油淬炉的重 ...
ycfd 发表于 2011-3-16 10:05

能介绍一下如何做到完全不爆炸的吗？

bai · 发表于 2011-4-16 19:54:50

沈飞的炉子你也能拍照片，不知道你的相机怎么带出来的。

copper · 发表于 2011-5-1 21:58:51

以前只听说真空熔炼炉爆炸的不知道真空淬火炉爆炸危险系数高不高啊我们单位用的看起来好差劲啊有点担心

sochi · 发表于 2011-5-2 21:23:21

我也参与调试过那种国产真空油淬炉，老是分叉不开

TO“ycfd 不明白，为什么要分叉，为什么分不开？此叉又不是常见常用的叉车，此叉已经焊或固定了，
另请介绍真空淬火炉爆炸的原因，

ulvacysj · 发表于 2011-5-13 10:17:19

德国ALD设备确实是好呀

LGQ · 发表于 2011-5-13 17:03:32

本帖最后由 wangqinghua196 于 2011-5-13 22:45 编辑

国产真空油淬炉，老是分叉不开
这种结构只有一家采用，不说，大家也知道，就是所谓的张并叉。。。。。。
目前，双室油淬内部料车有很多种类，各个公司结构不太一样。目的只有一个，保证运载工件平稳，保证转移时间。
双室油淬炉转移时间目前未有一个准确的标准。
一般对966型，大家都认为25秒左右较为合适。
一般对644型，大家都认为15秒左右较为合适。
对于1266、1277、1288、1299 更没有一个统一的标准，五花八门，真空炉制造商一般按用户要求自行设计。

ycfd · 发表于 2011-5-13 17:53:26

回复 15# LGQ

看来你是个业内人士

ycfd · 发表于 2011-5-13 17:54:46

回复 13# sochi

不分叉？那就是入油吧

LGQ · 发表于 2011-5-13 18:12:49

ycfd：你好
论坛里什么人都有，只是来此时间不一。原大家一起沟通。

LGQ · 发表于 2011-5-13 18:23:29

张并叉结构有其致命的设计缺陷，一是非常容易“翻车”二是运转工件要等待升降车将工件顶起才可入油，这，无疑增加了运转时间。
我做过统计，凡是使用这种结构的双室油淬真空炉的，没有一家没有经历过不翻车的，只是小型号发生的概率小些。试想工件掉入油槽会给用方带来多大麻烦。

弄潮儿 · 发表于 2011-5-13 22:40:59

油淬炉还真没接触，双室的更没见过。。。今天受教了~~~~
业内人士能够介绍一下，油冷的速度多快？
气冷15个bar的冷却能力一般是多少温度每分钟下降，
10个bar呢？5个bar? 麻烦解答一下

LGQ · 发表于 2011-5-14 09:55:17

to 19楼
油淬的冷速是个很大的命题，牵扯的因素很多很多，诸如以下因素
1.与处理工件的装载量大小及处理的温度有关
2.与真空设备本身设计的转移时间有关
3.与设备本身的油槽大小有关
4.与油槽内油的流速有关（是否紊流？射流？.....流速大小？)
5.与油槽换热能力有关(有些真空炉供货商根本不考虑这些，所有具体数据也没有...)
6.与油本身特性有关（据我所知，根据真空淬火油本身冷速供货商一般提供2-3种牌号）
7.与淬火室压力有关（真空负压or加压状态，使用2bar下油淬，不仅是压油蒸气的问题，油槽内油本身压力比非真空的普通油淬高出1个大气压）
这些需要仔细了解清楚后，才可以给出大概的判定，现在不行。

关于高压气淬
目前，我国气淬炉相关一些制造商及部分使用方仅仅关心多少多少个bar，没有领悟气淬炉的真正精髓（注意是一些，不是全部）
真空气淬炉的气淬压力仅代表了炉内压力，压力越高仅仅意味着所用淬火气体的密度越高，依据气态方程，当然还与气淬时炉内所处温度有关，压力高本身代表了换热能力高。但是重要的是：压力不是换热能力的代表，换热能力的高低涉及因素较多，比如一个重要因素是就体现在内置换热器本身设计上（也有外置结构），换热面积是个主要参数，重要的如何换热，这牵扯的所配电机及叶轮所产生的风速和风量问题。。。。
欧美一些制造商，高速率气流已达200m/s，另外淬火气体的选择也是重要的影响因素，使用氦气，冷速远比氮气和氩气快的多，未来气淬炉使用H2必是一种趋势。目前我知道有一家公司尝试过氦气与氢气混合气用于气淬炉的气淬，经测试：20bar状态下，冷速接近于静止油。
所以，针对15bar、10bar、5bar的气淬炉，通常认为压力越高冷速越快，但是，真正的冷却能力还与设备本身的技术含量息息相关，也就是设备本身的质量。不要迷信欧美的老外设备，也不要随便听国产老牌真空炉制造商什么人忽悠。理解气淬炉的技术真谛才是更重要的。
如非要指明冷却能力，举个例来说，质量上乘的设备，石墨加热元件、碳毡隔热层：10bar状态下，温度降速须达到：300-500度/每分钟，金属屏的气淬炉还要快一些。注意：此时降温后的温度仅是指气淬时炉内热偶的显示温度，即空间温度。至于工件本身的降速就需要使用软偶测试了。
暂谈至此，以后细聊

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